退後一步自然寬散文
我穿越過一道道封鎖線，必要時抄小路繞道而行，終於駕車來到了G君所在的小區。可是進了小區，我又傻眼了，滿眼望去，能停車的地方都擺滿了各式各樣的車，車倒真不少，好車也挺多。
陽光火辣辣的，儘管我把空調開到最大，仍是滿頭大汗。我在院子裏轉了兩圈，竟然找不到一個車位，心中頓時生出一股無名火。按理説，G君約我到家裏喝茶，我滿懷欣喜，這倒好，連車都無處停，喝茶的心思早就打折了。再看路邊那些趴着的車，瞪着兩隻碩大的眼睛，在陽光的照射下，閃爍不定，似乎在嘲笑着我的無奈。
我不得已把車停在G君的樓下，打電話讓他下來。等他的功夫，我真想罵人，因為路邊一輛白色的SUV竟然佔了兩個車位，這也太缺德了，本來車位就少，這種停法是不是找抽！這時，G君迎面走來，“滴”的一聲，他竟打開了那輛白色SUV，此情此景，頓時讓我火冒三丈，你小子也幹這缺德的事！他嘿嘿一笑，我怕你來了沒處停車，專門給你佔的。我説，這不是你的車啊，換車了？他説沒有，和朋友換着開的。説着上車，啟動，往前移動了半個車位，給我騰出了地方。
在客廳裏坐定，擦去頭上的汗，捎帶着抹去一路上的不快。空調的冷氣十足，頓感涼爽無比，熱氣漸消。G君早就準備好了茶具，就等我來。他可是品茶高手，對茶文化有比較深厚的研究，我不懂，我也記不住他説過的那些茶論。
他手法嫻熟，燒水、洗茶、温杯，他一邊擺弄着，一邊又給我上課。不一會一杯茶就擺到了我面前，頓時清香撲鼻，滿屋四溢。
喝着茶，聊着天，很快讓人心平神定，安逸無比。他又換了茶，叫什麼單樅烏龍，我也記不住，反正味道真不錯。就這麼喝着，聊着，從國際到國內，從天氣到環保，從足球到鍛鍊，不知不覺，又轉到了和車有關的話題上。
不提車則罷，一提我就來氣，短短的10多公里路程，讓我跑了將近兩個小時，來了還找不到車位。G君説，你這脾氣不適合開車，你一定是“路怒”一族。開車要心平氣和，不然你每天都在遭遇這種無奈，還不把你氣死。
我承認我容易產生“路怒”，但並不以為這是什麼大事。我的一個朋友在深圳一家公司做高管，有次我到深圳出差，朋友開車接我們，路上不時遇到堵車、加塞，朋友甚是氣惱，不時説一些不中聽的話。我心想，他跟我也就一個德性。他的妻子坐在旁邊，讓他少説話，好好開車。她還説，他們公司還有一個高管，文質彬彬，為人謙遜、很有禮貌。誰成想，有一次坐他的車，遇到堵車的時候，也是髒話不斷，令人側目相看。
因此我一直認為，關鍵還是我們的道路建設、交通管理跟不上形勢的發展，只有物質基礎發展到一定高度，文明程度也就會隨之提高。而且我認為，這10幾年的時間，面對汽車井噴式發展，我們的城市管理體制跟不上，我們年年交的附加費、養路費、燃油税，不知道都幹什麼用了。我認為我的不滿或許代表了很多人的看法。
“你知道嗎，我們這座城市有多少車，有多長的道路？”他問我，我搖搖頭答不上來。他説，我們這個城市有將近800萬人口，短短10年間，汽車已經增加到250萬輛，要知道2000年時只有汽車26萬多輛，2010年也只有100多萬輛而已，5年時間翻了一倍以上。誰能預料到如此迅猛的發展。而且90%的車輛集中在主城區，我曾經算過一個數據，如果把主城區的車輛全部擺到主城區的道路上，你知道什麼概念，每輛車大約只有0.16米的長度空間，那麼即使只有10%的車輛出行，也勢必將全部道路擺滿。
他的這些數據更是直觀，比官方提供的車輛密度那些數據可能還便於理解。但是我就是不服氣，照他這麼説這路況沒有辦法了？
他繼續着他的闡述。誠然道路建設跟不上是個硬傷，管理滯後也需改變，可是一個老城區要進行道路改造，那可不是個簡單的工程，甚至可以説幾乎不可能。如此密度的車輛，真可以説是不堪重負。而且車輛的增加將會持續，5年、10年，誰也不敢預測。對於中國人來説，人們剛剛或準備開始分享汽車所帶來的愉悦，或許會戛然而止，限制購車也不見得能夠緩解交通的壓力。
我們的交通立法還有欠缺，更為關鍵的是，人們守法意識太淡薄。他説，法是什麼？法的特徵之一就是調整人的行為的社會規範，法具有強制性，在法的面前，人人應當心生敬畏。不説別的，你對交通法有足夠的認識嗎？有多少人能夠真正守法駕駛！當你在路上行駛時，前面的車卻佔了兩個車道，後面的車能過麼？當你遇到堵車的時候，有人從旁邊的車道上突然想要加塞，你不讓，他要進，結果誰也走不了，而一旦發生剮蹭，當事人大呼小叫，甚至拳腳相加，本來順暢的道路，你説能不擁堵嗎？尤其在盤道，立交橋入口處，經常擠作一團能不擁堵嗎？這樣的駕駛行為，暢通的道路變得不暢，堵車更為加劇。
更可惡的是酒駕、醉駕屢見不鮮，屢禁不止，為什麼？違法的代價太低，查處的力度不夠。這種現象就像會傳染的'毒瘤，不斷擴散。
還有，車不讓人，人與車爭，是不是一個普遍的現象？按理説行人應當享有優先權，可是你見過多少開車的能給行人讓路，就連標着“車讓人”的路段、十字路口的斑馬線上，開車的照舊加大油門，呼呼而過，完全不把行人放在眼裏。而行人呢，隨意橫穿馬路，走在路的中央，仍能閒庭信步，大有“你撞我試試”的架勢。儘管這個過程很短暫，但是它產生的惡果和影響卻極為深遠。如此而來，行人會加深對駕車的仇恨，駕車的更會肆無忌憚。
想想吧，當你駕車的時候，你給行人讓過道嗎？而你在路上行走的時候，有沒有行人的這種心理。
沒錯，我必須承認，我遇到過這種情形，但不是普遍現象。這讓我想起一個在一起相處很久的美國朋友，他説他從不敢在中國的道路上開車，雖然他的駕駛技術相當嫻熟。因為在美國，行人過馬路一定會在路邊觀望，車離得近時，一定要等候。而行駛的車輛，看到行人，除了離的太近制動不及，其他的車輛都會放慢速度，甚至停下來，讓行人先過。
這就是和諧相處，相互尊重，這不僅僅關乎守法駕駛，更有道德層面上問題。
他説，甚至在小區裏，在狹窄的街巷裏，路上明明有人行走，甚至是老人或殘疾人，可是開車人卻把喇叭按得震天響，這種行為讓人憎惡，要知道，路權是每個人共有的，不只是為駕車獨有。
最後我們説到汽車文化，汽車在西方國家有100多年的歷史，從汽車出現到繁榮，他們就致力於汽車進入普通百姓家，它就是一種工具而已，在中國，從一開始它就是地位的象徵，是權貴的代名詞，就連給領導開車的司機，也被人稱作“師級幹部”，這種觀念已經深入人心。所以當汽車進入家庭時，也就帶上了這種扭曲的思維，不管買車到底做什麼用途，只要有條件，甚至不惜貸款、借錢，車一定要買大的，什麼排量、軸距、配置、品牌等等，説穿了就是要面子，某種意義上就是虛榮的表現，唯獨忘了車就是一個代步工具。
G君不愧是在交管行業工作的，説起來頭頭是道，有數據，有分析，讓我十分佩服。
最後他無不感慨地説，改善道路，增加車位，加強管理，都是必須的。但是他堅持認為：“行路難，難在心中。”重要的是改變人的心境啊！
這讓我想起了很多年前在青城山看到的一副對聯，上聯我記不清了，其下聯是這麼寫的：“境由心造，退後一步自然寬。”當時成都的街道上，就有很多這樣交通提示：
“退後一步自然寬！”。
